我国南北大动脉“扼颈之环”——甘肃木寨岭特长隧道全面贯通

　　木寨岭特长隧道作为目前甘肃省最长公路隧道，隧道全长15.2公里，因其地质构造复杂、地应力高度集中、褶皱带活动强烈、围岩大变形等特点，被称为兰海高速公路(兰州至海口)最后的“扼颈之环”，通车后，穿过该隧道仅需要12分钟，然而这12分钟却令参建者们走了整整8年。
 

　　木寨岭隧道贯通以后，甘肃渭源至武都两地间的行车时间将从4个小时缩短到2个半小时，届时我国高速路网南北方向主干线之一的G75兰州至海口国家高速公路也将全线通车，随着我国南北大动脉打通，将极大改善区域交通条件及投资环境，进一步助推沿线重庆、四川、甘肃等西部省市区域经济、文旅事业高质量发展，为内陆开发建设带来历史性机遇。
 

　　该隧道施工难度巨大，需穿越6处褶皱和12条大断层破碎带，最大埋深629米，地质构造复杂、断裂活动强烈，尤其施工遇到了极其软弱的炭质板岩，遇水便成为泥，因巨大的地应力作用，即使是最高强度的支护钢拱，也因严重受力而扭曲变形。如果说兰渝铁路木寨岭隧道受极高地应力的影响，是像在豆腐里面打隧道，那渭武高速公路木寨岭特长隧道，就是在豆腐渣里面抠隧道。
 

　　由于软岩大变形和频繁拆换拱，致使工程进度缓慢，一步三回头，建设工期不断后延，每月的掘进长度最多只有20米，而国内一般隧道掘进长度在每月80米以上。建设最困难的时期，几乎所有常规方案都失去了作用，隧道掘进工作均陷入了“进一步、退两步”的艰难境地。中国科学院院士、中国岩石力学与工程学会理事长何满潮对该隧道工程定性到，“其大变形量级突破了国内外隧道和地下工程界所遵循的所有理论和实践认知水平，勘察、设计、施工无可供借鉴的成熟经验，被称为隧道工程界的禁区。”。
 

　　为早日攻克木寨岭特长隧道建设过程中存在的不良地质地带、突泥涌水、初期支护破坏严重、换拱率高、围岩变形大控制难等世界性技术难题，甘肃省公航旅集团邀请包括中国科学院院士孙钧、何满潮以及中国工程院院士郑颖人等在内的岩土力学和隧道界顶尖专家，对木寨岭特长隧道进行会诊，聚力攻关，通过“开挖补偿法”，成功以网状锚索系统提高了岩体稳定性。同时，该隧道项目还利用物联网及数据分析，建立了预应力锚索质量验收标准、检测及运营期监测系统，一举扭转了建设工程进度缓慢的局面。
 

　　目前，木寨岭特长隧道建设中所取得的多项研究成果已在高原铁路、滇中引水、云南昌保山高速公路昌宁隧道及建元高速公路他依隧道等全国十多个隧道项目中推广应用。